提升機頭輪和底輪傳動軸安裝不正容易造成料斗帶跑偏，主要表現形式是：頭輪和底輪的傳動軸在同一垂直平面內且不平行；兩傳動軸都安裝在水平位置且不在同一垂直平面內；兩傳動軸平行，在同一垂直平面內且不水平。
出現上述情況后，料斗帶跑偏，易引起料斗與機筒的撞擊、料斗帶的撕裂。另外提升機頭部承受較大的動壓力，最大可達100噸左右，由于長時間運轉不可避免的在軸承位出現擠壓磨損。
傳統方法以補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。
針對上述難題，歐美企業主要使用的是高分子復合材料的修復方法，其中應用最為成熟的是美國福世藍技術體系。高分子材料具有超強的粘著力，優異的綜合機械性能，可免拆卸免機加工。既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收提升機的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。 

想要安全生產，這就要求提升機必須設置完善的故障監視裝置。提升機對其電控系統的可靠性要求很高。這是因為提升機一旦出現故障，輕則影響生產，重則危及人員生命。電控裝置的高可靠性表現在兩個方面：一是電控系統質量好，故障少；二是出現故障后應能根據故障性質及時進行保護，并能對故障內容進行記憶和顯示，以便能迅速排除故障。通常提升機故障監視內容少則幾十項，多則百余項。
提升機安全生產要設置可靠的可調閘控制系統，可調閘是一套電氣控制的液壓調節機械閘系統，是提升安全運行的最后一道保護措施，因此要求閘系統的控制必須安全可靠。
可調閘系統的控制通常分為工作制動，常稱工作閘，由司機的制動手柄控制。安全制動常稱為安全閘，由安全回路的繼電器或PLC等邏輯控制。
工作制動是在手動操作或在自動操作方式下作為正常停車或定車手段。而安全制動是在系統出現故障時，使運行狀態下的提升機快速減速停車、靜止狀態下不能松閘。
安全制動又分為一級制動和二級制動。當提升容器在井筒中而離停車點較遠時，若系統出現故障需要緊急制動時應采用二級制動。
所謂二級制動，就是制動轉矩不是一次全部加到閘盤上，而是分兩次，使緊急制動時的減速度比較小，減速度較緩，對機械設備的損傷小，容器在緊急制動后要滑行一段距離才停下來。當提升容器在井筒中離停車點較近時，緊急制動時應采用一級制動。一級制動時制動轉矩大、在緊急制動時滑行距離短。目前在先進的提升機上都裝備有制動力可調的安全制動裝置。